L'Iran affirme que les forces navales américaines se sont retirées massivement, six navires attaqués en une journée dans le détroit d'Ormuz, les Houthis désignent les installations pétrolières d'Aramco comme une « cible légitime ».

Le conflit au Moyen-Orient continue de s'intensifier, augmentant à nouveau le risque de navigation dans le détroit d'Hormuz, tandis que les menaces en provenance de la mer Rouge commencent également à s'étendre aux infrastructures énergétiques saoudiennes. D'un côté, l'Iran affirme que les forces navales américaines se sont considérablement éloignées de ses frontières maritimes, et de l'autre, il continue de cibler les navires jugés "en infraction". Selon les médias, au cours des deux dernières semaines, 24 navires ont été attaqués dans le détroit d'Hormuz et ses environs, dont 6 en une seule journée dimanche dernier, représentant la plus grave attaque depuis le début du conflit.

Selon les médias iraniens, mardi 13, la marine iranienne a déclaré qu’un pétrolier "en infraction" qui avait désactivé son système de suivi et tentait de traverser les eaux orientales du détroit d’Hormuz avait été endommagé et avait pris feu ce jour-là. La partie iranienne indique que l’identité du navire a été confirmée mais n’a pas donné plus de détails. Selon Xinhua, citant le porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères lundi, l’Iran examine toujours la réponse des États-Unis à sa proposition de réouverture du détroit et les conditions de cette réouverture n’ont pas changé.

Une autre ligne de risque provient de la mer Rouge et de ses environs. Selon le Global Times, les Houthis ont désigné, le 13, les installations pétrolières d'Aramco comme une "cible légitime" et ont averti les employés et la population alentour de s’éloigner de ces sites. Cela signifie que les risques pour l’énergie régionale proviennent non seulement de la route maritime clé du détroit d’Hormuz, mais pourraient également s’étendre davantage aux infrastructures saoudiennes de production, raffinage et exportation de pétrole.

Rotation des porte-avions américains, seuls le "Washington" actuellement déployé au Moyen-Orient

Selon CCTV, le vice-amiral iranien Faramarz Bahmani a déclaré le 12 que les forces navales américaines s’étaient largement repliées, s’éloignant des frontières maritimes iraniennes. Il affirme que les navires, destroyers et porte-avions de la marine américaine ont tous reculé, ajoutant que la marine iranienne et d’autres unités développaient de nouveaux équipements d’armes ciblant les faiblesses de l’adversaire, dont certains seraient déjà prêts à être utilisés.

Bahmani a également averti que si les États-Unis "mal interprètent" à nouveau la situation, l’armée iranienne réagira et contraindra les forces américaines à s’éloigner davantage des frontières maritimes de l’Iran. Il a aussi affirmé qu’en raison des tensions avec l’Iran, les navires américains ne pouvaient plus accéder à la base de la 5e flotte à Bahreïn, qui serait désormais une "ville fantôme". Ces déclarations n’émanent pour l’instant que des sources militaires iraniennes et ne sauraient confirmer indépendamment l’ampleur ou l’évolution du déploiement naval américain.

Effectivement, une rotation des porte-avions américains vient d’avoir lieu. D’après CCTV, le porte-avions Lincoln est rentré dans son port d’attache à San Diego le 8 octobre et le porte-avions Bush, précédemment déployé au Moyen-Orient, a également quitté la région. Selon le même reportage, actuellement, seul le groupe d’attaque du porte-avions Washington continue d’effectuer sa mission au Moyen-Orient ; le groupe du Roosevelt, nouvellement déployé, est parti des États-Unis le 27 septembre mais n’arrivera pas avant fin octobre dans la région.

Ce changement de déploiement coïncide avec les propos iraniens sur le recul des forces navales américaines, mais la rotation des porte-avions n’implique pas nécessairement une baisse de la pression militaire générale des États-Unis. Les capacités opérationnelles effectives des forces américaines dans la région dépendent aussi d'autres navires, de l’aviation basée à terre, du soutien logistique et des capacités de frappe à distance.

24 navires attaqués en deux semaines: le détroit d’Hormuz subit la pire crise depuis le début des combats

Selon le Financial Times, dans les deux semaines précédant le 11 octobre, 24 navires ont été pris pour cibles dans le détroit d’Hormuz et les eaux environnantes, dépassant le précédent record de 13 attaques de navires en deux semaines début mars. Pour la seule journée du 11 octobre, 6 navires — dont des tankers de produits raffinés, des pétroliers bruts et un porte-conteneurs indien — ont été visés.

Cette vague d’attaques a eu un impact notable sur le transport maritime. Selon le Financial Times, le volume d’exportation pétrolière passant par le détroit d’Hormuz est passé d’une moyenne quotidienne de 15,5 millions de barils en septembre à 2,9 millions le 11 octobre, soit une chute de 81,3 % du niveau quotidien moyen de septembre. L’Inde s’est déclarée préoccupée par les blessures subies par ses marins et la disparition de deux personnes.

Bien que les tensions régionales persistent, le transport pétrolier avait montré des signes de reprise, mais la hausse récente des attaques affaiblit la volonté des opérateurs de poursuivre leurs activités dans le golfe. Même si les armateurs perçoivent de hauts revenus, les attaques contre les navires, les pertes humaines, la hausse des primes d’assurance et les retards de navigation pourraient rendre certains trajets non attractifs.

Pour le marché du brut, le principal facteur réside non seulement dans la question de savoir si le détroit sera complètement fermé à la navigation, mais aussi dans la proportion de navires consentant à s'y aventurer, la possibilité pour les pétroliers de continuer à charger et à effectuer leurs liaisons, ainsi que la capacité d’exportation à rester élevée. Si le risque maritime continue de croître, le rétablissement de l’approvisionnement pourrait encore être compromis.

L’Iran examine les propositions américaines, mais les conditions de réouverture du détroit restent inchangées

Alors que le risque maritime s’élève, la communication diplomatique entre l’Iran et les États-Unis n’est pas interrompue. Selon le rapport de Xinhua du 13, le porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères, Baghaei, a précisé le 12 octobre que l’Iran examinait les dernières propositions formulées par les États-Unis en réponse à sa position, et transmettrait immédiatement ses vues aux médiateurs une fois l’examen terminé. Il a souligné que les conditions posées par l’Iran pour la réouverture du détroit n’avaient pas changé.

Auparavant, l’Iran avait proposé, par l’intermédiaire d’un médiateur, un plan pour la réouverture du détroit et la cessation des hostilités. Le porte-parole Baghaei a ajouté le 12 que l’Iran examinait toujours la réponse américaine et donnerait suite via le médiateur après évaluation. Selon Reuters, les divergences persistent dans l’agenda des négociations : les États-Unis souhaitent discuter rapidement du dossier nucléaire iranien, tandis que l’Iran insiste pour traiter en priorité la sécurité du détroit et les conditions associées.

Cela implique que la diplomatie n’a pas encore débouché sur une amélioration significative de la sécurité maritime. Tant que les différends perdurent sur le cessez-le-feu, le blocus maritime et les conditions de réouverture du détroit, les armateurs ne pourront se fier à la seule poursuite des discussions comme signe d’apaisement des risques.

Les Houthis désignent Aramco comme cible, le risque sur les installations énergétiques s’étend à la mer Rouge

En dehors du détroit d’Hormuz, le risque énergétique en mer Rouge augmente également.

Selon le Global Times, le porte-parole des Houthis a désigné le 13 les infrastructures pétrolières d'Aramco comme une "cible légitime" et a appelé les employés et la population alentour à s’éloigner de ces sites en Arabie saoudite.

D’après l’agence turque Anadolu, les Houthis ont également mentionné spécifiquement le siège d’Aramco à Dammam, les installations de raffinage de Riyad, ainsi que l’aéroport international King Khalid à Riyad, affirmant que si l’Arabie saoudite persistait à frapper Sanaa, ces lieux pourraient devenir des cibles de représailles. Cette menace ne signifie pas que ces installations ont déjà été attaquées, mais le risque potentiel vise désormais clairement les entreprises pétrolières saoudiennes et leurs infrastructures majeures.

Ce changement revêt une signification particulière : la crise du détroit d’Hormuz touche d’abord les routes de transport du pétrole brut et raffiné, tandis que la menace contre Aramco pourrait accentuer le risque sur les maillons de production, de raffinage et d’exportation de l’énergie. Si les menaces se concrétisaient par de véritables attaques, le marché n’aurait plus seulement à faire face aux détours des navires, à la hausse des primes d’assurance et aux retards logistiques, mais devrait aussi s’inquiéter de la dégradation des installations de production et de la baisse des capacités d’approvisionnement.

Dans le contexte de frappes continues de l’Iran contre les navires, du redéploiement des porte-avions américains et de désaccords diplomatiques persistants, la menace provenant de la mer Rouge accroît encore l’incertitude sur l’approvisionnement énergétique du Moyen-Orient. Pour le marché pétrolier international, la combinaison du risque sur les routes maritimes et sur les infrastructures de production signifie que même si une partie des transports reprennent progressivement, l’approvisionnement régional pourrait continuer d’être perturbé de manière répétée.