Affectées par les tarifs douaniers américains, les exportations automobiles du Mexique ont fortement chuté en septembre.
路透社2026/10/08 11:11Selon les données de l'INEGI, les exportations automobiles du Mexique ont diminué de 12 % en septembre par rapport à l'année précédente, marquant la plus forte baisse enregistrée cette année à ce jour. Les analystes attribuent cette chute à la politique des droits de douane imposée par les États-Unis, qui représentent le principal marché pour ce secteur industriel du Mexique. En septembre, la production automobile a également chuté de 15 %. Cependant, les ventes nationales ont progressé de 8 %, atténuant partiellement la pression sur ce secteur clé. Cette publication intervient alors que des responsables gouvernementaux réexaminent l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA). Malgré la poursuite des négociations, les véhicules mexicains font toujours face à des droits de douane américains pouvant atteindre 25 %. Les responsables mexicains estiment que le respect des règles d'origine utilisant des pièces nord-américaines pourrait réduire cette charge à 10-12 %. Après plus de 30 ans d'accords de libre-échange, les économies des deux pays restent fortement interconnectées, mais les changements soudains de politique et l'instauration de barrières tarifaires sous l'administration Trump ont ébranlé la confiance dans les chaînes d'approvisionnement établies. « Cette situation accroît l’incertitude pour les constructeurs automobiles et influence les décisions en matière de production et d’exportation », a déclaré Janeth Quiroz, directrice de l’analyse économique chez Monex. Elle avertit que la dépendance du Mexique vis-à-vis du marché américain reste le principal risque pour l’industrie. « Les données de septembre constituent un signal d’alerte, pas une crise. Si cette tendance se poursuit jusqu’en 2027, le secteur manufacturier du Mexique pourrait alors être confronté à des problèmes structurels plus profonds. » L’année dernière, General Motors a annoncé un investissement de 4 milliards de dollars pour déplacer une partie de la production du Mexique vers les États-Unis en réponse à l'incertitude tarifaire. En septembre, cette entreprise, aux côtés de Ford et Nissan, a enregistré une forte baisse de ses exportations. Mercedes-Benz a fermé en mai dernier son usine commune avec Nissan ; c’est la première fois depuis huit ans que l’entreprise ne fabrique ni n’exporte de véhicules depuis le Mexique. Cependant, d'autres constructeurs tels que le coréen Kia, l’allemand BMW et le japonais Mazda ont comblé ce vide. Mazda a plus que doublé ses exportations sur le mois. L’association mexicaine principale de l’industrie automobile, l’AMIA, a souligné que le Mexique demeure la principale source d'importation de véhicules automobiles pour les États-Unis, fournissant 16 % des véhicules légers sur un marché en baisse de 2 % cette année. Les exportations vers les États-Unis ont baissé de 5 % sur les neuf premiers mois de l’année, mais celles vers le Canada, deuxième marché du Mexique, ont augmenté de plus de 9 %. Alejandra Vargas, analyste chez Ve Por Mas (Bx+), avertit que le ralentissement continu pourrait affecter les décisions d’investissement et impacter la production manufacturière mexicaine ainsi que la croissance économique. « L’évolution des relations commerciales entre le Mexique et les États-Unis dans les prochains mois restera déterminante pour l’avenir du secteur », a-t-elle ajouté.
Sarah Morland
Reuters Mexico, 8 octobre - Les données publiées mercredi par l’Institut National de Statistique (INEGI) montrent que les exportations automobiles du Mexique ont enregistré la plus forte baisse annuelle de l’année en septembre. Selon les analystes, ce repli est attribué aux politiques tarifaires américaines—les États-Unis étant le principal marché du plus grand secteur industriel du pays d’Amérique latine.
En septembre, les exportations automobiles mexicaines ont chuté de 12 % par rapport à l’année précédente, le recul le plus important depuis décembre 2025, alors que la production a plongé de 15 % sur le mois. Toutefois, les ventes nationales ont augmenté de 8 %, ce qui a en partie atténué la pression pesant sur ce secteur manufacturier clé.
Cette publication intervient alors que les responsables gouvernementaux examinent le renouvellement de l’Accord de libre-échange États-Unis-Mexique-Canada (link), mais, malgré la poursuite des discussions, les voitures mexicaines restent soumises à 25 % de droits de douane. Les responsables mexicains estiment que le respect des règles d’utilisation de composants d’origine nord-américaine pourrait réduire la charge à 10 %–12 %.
Suite à plus de trente ans d’accords de libre-échange successifs, les économies des deux pays sont fortement imbriquées, mais les revirements politiques soudains et les mesures tarifaires de l’administration Trump ont ébranlé la confiance des industriels dans les chaînes d’approvisionnement construites sur le long terme (link).
« Cela accroît l’incertitude pour les constructeurs automobiles et influence les décisions de production et d’exportations », a déclaré Yanis Quiroz, directrice de l’analyse économique chez Monex. Elle a averti que la dépendance du Mexique au marché américain reste le principal risque auquel fait face le secteur.
« Les chiffres de septembre sont un signal d’alerte, pas encore un signal de crise », a-t-elle ajouté. « Si cette tendance se poursuit jusqu’en 2027, nous pourrions alors être confrontés à un problème structurel plus profond pour la production mexicaine ».
General Motors a annoncé l’année dernière un investissement de 4 milliards de dollars (link) pour déplacer une partie de sa production du Mexique vers les États-Unis, afin de répondre à l’incertitude concernant les tarifs. Le constructeur de Chevrolet, tout comme Ford F.N et Nissan 7201.T, a vu ses exportations s’effondrer en septembre.
Mercedes-Benz MBGn.DE a fermé en mai dernier son usine commune avec Nissan et n’a ni produit ni exporté de voitures le mois dernier, une première depuis le début de ses envois outre-mer il y a huit ans.
Cependant, d’autres constructeurs ont comblé ce vide, notamment Kia 000270.KS de Corée du Sud, BMW BMWG.DE d’Allemagne et Mazda 7261.T du Japon, ce dernier ayant plus que doublé ses exportations pour le mois.
L’Association automobile mexicaine AMIA a souligné lors de sa conférence de presse mercredi que le Mexique reste le premier fournisseur d’importations automobiles aux États-Unis, fournissant 16 % des véhicules légers dans un marché qui a diminué de 2 % jusqu’à présent cette année.
Selon les données d’AMIA, bien que les exportations vers les États-Unis aient baissé de 5 % sur les neuf premiers mois de 2026, le Canada—deuxième marché du Mexique—a augmenté ses achats de plus de 9 %.
Alejandra Vargas, analyste chez Ve Por Mas (aussi appelé Bx+), a averti qu’un ralentissement persistant de la croissance pourrait influencer les décisions d’investissement des constructeurs automobiles et impacter l’activité manufacturière du Mexique ainsi que la croissance économique globale.
« Dans les mois à venir, l’évolution de la relation commerciale entre le Mexique et les États-Unis restera le facteur déterminant pour le secteur », a-t-elle indiqué.
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