Les Houthis attaquent à nouveau l'Arabie saoudite, un pétrolier du détroit d'Hormuz est de nouveau pris pour cible, mais l'Arabie saoudite affirme que la capacité de ses principaux oléoducs est restaurée à plus de 80%.

Les conflits au Moyen-Orient se poursuivent, mais les flux énergétiques connaissent des évolutions différentes de la situation sur le champ de bataille : d'une part, les Houthis du Yémen ont multiplié les attaques contre l’Arabie saoudite ces derniers jours, et de nouvelles informations font état d'une attaque contre un pétrolier dans le détroit d'Ormuz ; d’autre part, l’oléoduc stratégique saoudien, dont l’exploitation avait été interrompue le mois dernier, a retrouvé plus de 80 % de sa capacité maximale, et le géant énergétique Shell annonce que le flux pétrolier au Moyen-Orient est revenu à environ 80 % du niveau d’avant le conflit iranien.

Le mardi 6 octobre, heure locale, l’Autorité saoudienne de l’aviation civile a indiqué que les aéroports de Djeddah et Najran avaient été attaqués par les Houthis la nuit précédente, causant trois blessés. Selon France Télévisions, citant le UK Maritime Trade Operations (UKMTO), un pétrolier a été touché par un objet volant non identifié dans le détroit d'Ormuz, le moment précis de l’incident restant à confirmer.

Le même jour, d’après France Télévisions, le ministre saoudien de l’énergie, Abdulaziz Ben Salman, a déclaré que le débit du principal oléoduc Est-Ouest du pays était revenu à 5,8 millions de barils par jour. Cet oléoduc relie les principaux champs pétroliers de l’est de l’Arabie saoudite au port de Yanbu, sur la côte de la mer Rouge, avec une capacité de transport maximale d’environ 7 millions de barils par jour. Il constitue une voie de contournement stratégique du détroit d'Ormuz pour les exportations saoudiennes, et son fonctionnement avait été interrompu en septembre à la suite d’une attaque de drone.

Ces informations signifient que, bien que les infrastructures et la navigation au Moyen-Orient restent exposées à des risques d’attaques, les chaînes d’approvisionnement pétrolier de la région sont en voie de réparation progressive. Du moins, à ce stade, aucune interruption massive de l’offre parallèle à l’escalade militaire n’a été constatée.

Trois vagues d’attaques en une journée par les Houthis : deux aéroports saoudiens touchés

Selon France Télévisions, l’Autorité saoudienne de l’aviation civile a annoncé le 6 octobre que, dans la soirée du 5 octobre, l’aéroport international King Abdulaziz de Djeddah et l’aéroport international de Najran avaient été pris pour cible par les Houthis du Yémen, faisant trois blessés et des « dégâts matériels limités ».

Toujours selon France Télévisions, le porte-parole des Houthis a publié une déclaration vidéo dans la soirée du 5 octobre, revendiquant trois vagues d’attaques contre l’Arabie saoudite ce jour-là, dont l’aéroport King Khalid de la capitale Riyad.

D’après l’Agence de presse Xinhua, le porte-parole militaire des Houthis du Yémen, Yahya Sareea, a indiqué sur les réseaux sociaux le 6 octobre que les Houthis avaient mené ce jour-là des dizaines d’attaques contre les rassemblements de « forces soutenues par l’Arabie saoudite » dans le gouvernorat de Lahij, au sud du Yémen, causant plus de 200 victimes dans les rangs adverses.

Les médias soulignent que cette vague d’attaques survient alors que les forces gouvernementales yéménites soutenues par l’Arabie saoudite lancent une contre-offensive contre les Houthis. Les troupes gouvernementales progressent récemment en direction des côtes de la mer Rouge et du détroit de Bab-el-Mandeb, tentant de reprendre le contrôle de cette voie stratégique majeure, tandis que les Houthis répliquent par des frappes de missiles et de drones sur des cibles saoudiennes.

Auparavant, les forces gouvernementales yéménites soutenues par l’Arabie saoudite avaient déjà avancé vers la zone du détroit de Bab-el-Mandeb. Ce détroit relie la mer Rouge au golfe d’Aden, constituant une route essentielle pour le transport énergétique du Moyen-Orient et le commerce entre l’Asie et l’Europe.

Ainsi, la multiplication des attaques récentes des Houthis contre les aéroports et infrastructures saoudiens révèlent que le système de transport énergétique dans l’ouest de l’Arabie saoudite demeure soumis à un risque élevé.

Au mardi : la capacité de transport de l’oléoduc Est-Ouest rétablie à 5,8 millions de barils/jour

Contrairement aux attaques subies par les aéroports, la principale voie de transport pétrolier de substitution de l’Arabie saoudite connaît un redressement rapide.

Le ministre saoudien de l’Énergie, Abdulaziz Ben Salman, a déclaré le 6 octobre lors d’un événement à Bahreïn que, dans la matinée, le débit de l’oléoduc Est-Ouest avait atteint 5,8 millions de barils par jour.

Selon les rapports, cet oléoduc avait été fermé après une attaque de drone le 10 septembre, mais a pu être remis en service environ cinq à six jours après avoir subi des « dommages importants ». À la fin de la semaine dernière, Saudi Aramco avait déjà porté sa capacité à près de 6 millions de barils/jour.

L’oléoduc relie les principaux champs de pétrole de l’est saoudien au port de Yanbu sur la côte de la mer Rouge, avec une capacité maximale d’environ 7 millions de barils par jour. Avec un débit de 5,8 millions de barils/jour, cela correspond désormais à un taux de plus de 80 % de la capacité maximale.

Environ 4,5 millions de barils/jour de pétrole brut peuvent être exportés via le port de Yanbu.

La valeur stratégique de cet oléoduc s’est renforcée dans un contexte de risques accrus dans le détroit d’Ormuz. L’Arabie saoudite peut ainsi transférer la production pétrolière de l’est vers la mer Rouge, puis l’exporter par Yanbu, réduisant ainsi sa dépendance vis-à-vis du détroit d’Ormuz, couloir clé pour les exportations.

Les médias rappellent que la coupure antérieure de cet oléoduc avait contraint l’Arabie saoudite à rediriger une partie de ses exportations pétrolières via le détroit d’Ormuz ; désormais, avec le rétablissement de l’oléoduc et la remise en service du port de Yanbu, les exportations saoudiennes s'améliorent.

Un pétrolier frappé en quittant le détroit d’Ormuz : le risque persiste pour le transport

Cependant, la reprise des voies alternatives de transport saoudiennes ne signifie pas que les risques pour les expéditions pétrolières au Moyen-Orient aient disparu.

L’UK Maritime Trade Operations a annoncé le 6 octobre avoir reçu un rapport retardé concernant un incident survenu le 5 octobre dans le détroit d’Ormuz. Un pétrolier en train de quitter le détroit a été touché par un objet volant non identifié, le moment précis de l’incident restant à établir. Les autorités compétentes enquêtent actuellement.

L’UKMTO n’a pas divulgué l’identité du pétrolier, le degré des dommages, ni l’origine de l’attaque, invitant les navires de passage à faire preuve de prudence et à signaler toute activité suspecte.

Sur le marché pétrolier, l’attaque isolée contre un pétrolier ne signifie pas nécessairement une interruption généralisée du trafic dans le détroit d’Ormuz. Mais si de tels incidents se multiplient, cela pourrait faire monter le coût des assurances maritimes et inciter les propriétaires de navires à réduire le nombre de traversées dans ce corridor.

C’est là l’une des principales évolutions actuelles du marché pétrolier au Moyen-Orient : alors que la production de pétrole brut et le transport par oléoduc s’améliorent, le transport maritime reste exposé à un risque sécuritaire élevé.

Le PDG de Shell : Le flux pétrolier au Moyen-Orient revenu à environ 80 % du niveau d’avant-guerre en Iran

À l’échelle de toute la région, la reprise du transport pétrolier apparaît elle aussi significative.

Wael Sawan, PDG de Shell, a déclaré lors du London Energy Intelligence Forum le 6 octobre que, malgré la poursuite des conflits régionaux, les flux pétroliers du Moyen-Orient avaient aujourd’hui retrouvé plus de 80 % du niveau d’avant-conflit.

« En dépit de tout ce qui se passe, nous sommes désormais à près de 80 % du niveau d’avant-conflit », a affirmé Sawan. Selon lui, cela montre que les pays producteurs de la région continuent de s’engager à approvisionner le monde en énergie.

Néanmoins, il a souligné que si le flux pétrolier à travers le détroit d’Ormuz avait repris, il n’était pas encore revenu à la normale. La capacité du marché à absorber le choc d’offre le plus violent s'explique aussi par la baisse de la demande chinoise et la hausse de la production dans d’autres régions.

Sawan met en garde : plus le conflit dure, plus il sera difficile pour le marché d’encaisser ces chocs. Il considère que l’impact le plus grave de la crise a sans doute été atténué, mais « cette situation ne peut pas perdurer indéfiniment », de nouveaux problèmes d’approvisionnement pouvant toujours émerger.

Cela caractérise actuellement le marché pétrolier du Moyen-Orient : le risque de guerre n’a pas disparu, mais la réparation de la chaîne d’approvisionnement progresse plus vite que la propagation du conflit.

Le rétablissement du débit du principal oléoduc saoudien à 5,8 millions de barils/jour assure un soutien important au marché pétrolier mondial ; les flux pétroliers de l’ensemble du Moyen-Orient ont également retrouvé environ 80 % de leur niveau antérieur au conflit. Toutefois, les attaques des Houthis contre les infrastructures saoudiennes, les opérations militaires aux abords du détroit de Bab-el-Mandeb et la multiplication des incidents sécuritaires dans le détroit d’Ormuz rappellent que cette reprise reste fragile, reposant sur un environnement très risqué.

Pour le marché pétrolier, l’enjeu n’est plus seulement « combien de pétrole revient sur le marché », mais surtout si ces volumes peuvent arriver de façon durable et sécurisée chez les acheteurs. À ce stade, l'amélioration de l’offre compense partiellement les chocs du conflit, mais tant que les risques autour du détroit d’Ormuz et de Bab-el-Mandeb persistent, un retour à une véritable stabilité du marché pétrolier au Moyen-Orient semble difficile.