Le carburant d’aviation en Europe au quatrième trimestre affiche un « feu rouge » : le déficit atteindra 510 000 barils par jour, les exportations sud-coréennes comblent urgemment le manque en approchant un sommet de quatre ans.
Selon les analystes et les données maritimes, l'Europe connaîtra un déficit d'approvisionnement en carburéacteur au quatrième trimestre, même si elle se tourne vers des fournisseurs lointains, dont la Corée du Sud. Les exportations sud-coréennes de carburéacteur vers l'Europe devraient atteindre en septembre leur plus haut niveau depuis quatre ans.
Selon les informations de l’application Zhihui Finance, le carburant d’aviation en Europe fera face à un déficit d’approvisionnement au quatrième trimestre, même si le continent se tourne vers des fournisseurs lointains tels que la Corée du Sud — selon les analystes et les données du transport maritime, les exportations sud-coréennes de carburant d’aviation vers l’Europe atteindront en septembre un sommet sur quatre ans.
Depuis le déclenchement de la guerre en Iran il y a plus de six mois, qui a frappé l'offre du Moyen-Orient et coupé environ la moitié des importations européennes de carburéacteur, l’Europe a augmenté ses importations en provenance du Nigeria, des États-Unis et du Canada notamment.
Avec la montée des tensions au Moyen-Orient, l’Europe reste très exposée au risque de nouvelles interruptions d’approvisionnement. Le cabinet de conseil Energy Aspects prévoit que le déficit européen de carburant d’aviation atteindra 510 000 barils par jour au quatrième trimestre, tandis que les États-Unis et la région Asie-Pacifique afficheront respectivement des excédents de 18 000 barils par jour et de 419 000 barils par jour. Les tendances du troisième trimestre sont similaires.
Les données du transport révèlent qu’en septembre, la Corée du Sud est devenue la nouvelle source majeure du carburant d’aviation européen. D’après la société d’intelligence sur les matières premières Kpler, les importations européennes en provenance de la Corée du Sud atteignent 129 000 barils par jour depuis le début du mois, soit le niveau le plus élevé depuis octobre 2022. Les chiffres de LSEG indiquent une ampleur similaire.
Selon James Noel-Beswick, responsable des matières premières chez Sparta Commodities, les importations devraient se poursuivre, car l’Europe prévoit toujours un déficit de carburant d’aviation.
Le carburant d’aviation fait partie des produits appelés distillats moyens, qui comprennent également le gazole et le fioul domestique. Le prix du gazole européen a atteint un record cette semaine, surperformant le marché asiatique du gazole.
Noel-Beswick ajoute que l'écart croissant entre les prix de référence en Asie et en Europe rend les exportations vers l’Europe plus lucratives.
Les stocks de carburant d’aviation chutent en Europe
À l’heure où les importations en provenance de Corée du Sud explosent, les stocks sont bas. La semaine du 10 septembre, les stocks détenus de façon indépendante dans le centre de raffinage et de stockage Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) sont descendus à leur plus bas niveau depuis sept ans.
L’Asie est le fournisseur d’appoint du carburant d’aviation européen : les opérateurs du secteur se tournent vers cette région lorsque l’arbitrage — c’est-à-dire la différence de prix entre les deux marchés — est avantageux. D’après Kpler, le volume mensuel moyen des exportations a atteint 1,5 million de barils l’an dernier.
Selon les données gouvernementales, la production sud-coréenne de carburant d’aviation pour juillet a atteint son plus haut niveau depuis sept ans, frôlant les 13,89 millions de barils ; les exportations affichent également un record sur trois ans et demi.
La hausse du taux de raffinage a stimulé la production ; les opérateurs s’attendent à ce que le volume raffiné en août dépasse celui de juillet. Selon les données gouvernementales provisoires, le raffinage s’est élevé à 2,7 millions de barils par jour en juillet, en hausse de 16 % par rapport à juin.
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