Nueva ronda de competencia entre fabricantes de automóviles: los coches de gasolina estadounidenses superan a los vehículos eléctricos europeos.
Fuente: Global Market Broadcast
La demanda en el mercado estadounidense de camionetas pickup a combustible y SUV grandes impulsó las ganancias de las automotrices de Detroit, creando un marcado contraste con las empresas europeas del sector: las automotrices en Europa enfrentan una caída en ventas y presión por despidos.
Entre las automotrices de mercado masivo, solo General Motors y Ford aumentaron su previsión anual tras reportar sólidos resultados en el segundo trimestre. Stellantis, que posee marcas como Chrysler, Jeep y Dodge Ram, vio un repunte moderado en sus ventas en el mercado estadounidense, logrando que su beneficio operativo ajustado trimestral creciera más del doble.
Estados Unidos impuso aranceles elevados para proteger su industria automotriz nacional frente al impacto de vehículos accesibles de marcas como BYD y otras.
La administración de Trump relajó considerablemente los estándares de emisiones, de lo que también se beneficiaron las automotrices de Detroit. Las compañías están reduciendo gradualmente sus negocios deficitarios de autos eléctricos mientras incrementan la producción de pickups y SUV de combustible y modelos híbridos, mucho más rentables.
El beneficio operativo ajustado de General Motors en el segundo trimestre aumentó un 30% interanual. La directora general Mary Barra afirmó que, pese a meses de especulación de que el alza de precios del petróleo podría afectar la demanda de pickups y SUV, “esto no sucedió”.
El director general de Stellantis, Antonio Filosa, agregó: “Los consumidores estadounidenses prefieren camionetas pickup grandes y SUV, algo que no es costumbre en otras regiones... (aprovechando el actual entorno regulatorio) podemos ofrecer a los clientes los productos que realmente desean.”
En Europa, Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz advirtieron que sus beneficios anuales no serán los esperados y han iniciado dolorosos planes de reestructuración.
Stellantis, que posee las marcas Fiat y Peugeot, señaló que enfrenta presión sobre precios en Europa.
Las automotrices de la Unión Europea también se quejan de que los organismos reguladores han implementado normativas severas sobre emisiones, lo que aumenta aún más los costos empresariales.
Al mismo tiempo, el director general de Renault, François Proost, exhortó a los gobiernos de la UE a acelerar la implementación del objetivo de “fabricación local europea”, para fortalecer la competitividad industrial del continente.
La automotriz francesa informó que en la primera mitad de 2026 sus ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 48% interanual. Proost declaró: “Seguimos invirtiendo en el desarrollo de autos eléctricos, enfrentamos con determinación la competencia del mercado, buscando reducir el coste de adquisición para el consumidor... Pedimos sinceramente a los gobiernos de la UE que actúen más rápidamente.”
Ford, General Motors y Stellantis insistieron en que mantendrán su transición hacia la electrificación. Sin embargo, analistas advierten que el regreso de las automotrices de Estados Unidos a su tradicional fortaleza con pickups a combustible y SUV podría generar problemas a largo plazo.
Felix Stelmaszek, jefe global del área de autos y movilidad del Boston Consulting Group y socio sénior, sostuvo que de momento las automotrices estadounidenses se encuentran en mejor situación que sus pares europeas.
“La confianza del mercado es clave,” dijo. “Si eres un ingeniero recién graduado, ya sea en Europa o Norteamérica, no estoy seguro de si elegirías una automotriz europea hoy. Al ver noticias de despidos masivos y perspectivas a corto plazo, es inevitable preguntarse si aquí está el futuro.”
Pero también lanzó una advertencia a las automotrices norteamericanas: “Si los muros de protección persisten demasiado, puede terminar en una situación desfavorable. Aunque se disponga de suficiente capital para invertir, la brecha tecnológica puede ser tan grande como para resultar insuperable.”
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