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Ford (F.US) y Stellantis (STLA.US) buscan superar las limitaciones de autonomía utilizando generadores de gasolina como una nueva "batería externa" para vehículos eléctricos.

Ford (F.US) y Stellantis (STLA.US) buscan superar las limitaciones de autonomía utilizando generadores de gasolina como una nueva "batería externa" para vehículos eléctricos.

智通财经智通财经2026/09/09 08:21
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Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) y Hyundai, entre otras empresas automotrices tradicionales, están planeando lanzar una nueva generación de vehículos eléctricos de autonomía extendida (Extended-Range Electric Vehicle, EREV).

Según ha informado Zhihui Finance APP, fabricantes de automóviles tradicionales como Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) y Hyundai Motor están planeando lanzar una nueva generación de vehículos eléctricos de autonomía extendida (Extended-Range Electric Vehicle, EREV). Este tipo de vehículos, basados en la propulsión totalmente eléctrica, incorporan un generador de gasolina adicional para recargar la batería cuando esta se agota.

Según los informes, Stellantis planea lanzar a finales de este año o principios de 2027 el Jeep Grand Wagoneer EREV, y posteriormente presentará un segundo modelo de autonomía extendida: la camioneta Ram 1500 REV. Esta pick-up contará con una batería eléctrica de alta capacidad y un motor de gasolina V-6 dedicado exclusivamente a recargar la batería, logrando una autonomía combinada de hasta 690 millas (aproximadamente 1.110 kilómetros).

Por su parte, Hyundai Motor lanzará en 2027 una versión EREV de la próxima generación del SUV Santa Fe, con una autonomía de aproximadamente 600 millas; su marca de lujo, Genesis, también presentará modelos similares.

Ford suspendió a finales del año pasado la producción de la versión totalmente eléctrica de la F-150 Lightning, pero ahora planea “revivir” este modelo en formato de autonomía extendida.

La mayoría de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) comunes en las carreteras hoy en día siguen siendo en esencia vehículos de combustión, solo que llevan una batería de pequeña capacidad que permite una limitada autonomía eléctrica. A diferencia de estos, los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) parten de una arquitectura completamente eléctrica: el generador de gasolina solo sirve para recargar la batería y no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas.

El ingeniero Nick Phucas indicó que el concepto de autonomía extendida resulta atractivo, pero plantea dudas sobre su rendimiento real: “Si agoto la autonomía eléctrica y luego lleno el depósito de gasolina, ¿cuánta autonomía total me quedaría realmente?”

Desde el punto de vista empresarial, los EREV permiten reducir moderadamente la capacidad de la batería en comparación con los modelos totalmente eléctricos (por ejemplo, de 150 kWh a unos 100 kWh), lo que disminuye considerablemente los costes de materiales. Además, los grupos electrógenos de gasolina son una tecnología madura con una cadena de suministro estable, a diferencia de los sistemas eléctricos de alto voltaje, que presentan cuellos de botella en la producción. Para los fabricantes tradicionales que necesitan aumentar sus márgenes de beneficio, esta ruta permite cumplir normas estrictas de emisiones de CO₂ (los EREV pueden calificar como “cero emisiones” en la mayoría de situaciones) y seguir usando plantas y capacidades de ingeniería de motores de combustión interna existentes, evitando despidos masivos y depreciaciones de activos.

No obstante, los inversores deben permanecer cautos ante los riesgos. Los analistas advierten que el EREV no es una solución definitiva y que su competitividad a largo plazo dependerá del precio relativo de la gasolina y la electricidad, así como de la rapidez en la mejora de la infraestructura de recarga. Si en los próximos años la red de supercargadores de Estados Unidos alcanza una cobertura “tipo estación de servicio”, los EREV podrían quedar relegados a una tecnología de transición y la inversión de las automotrices podría convertirse en un coste irrecuperable.

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