Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) və digərləri məhdud sürmə məsafəsini həll etmək üçün "artırılmış məsafə" texnologiyasına üz tuturlar – benzin ilə işləyən generator elektrikli avtomobillər üçün yeni "powerbank" olur

Golden Ten Data məlumatına görə, Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) və Hyundai kimi ənənəvi avtomobil istehsalçıları yeni nəsil uzadılmış məsafəli elektrik avtomobili (Extended-Range Electric Vehicle, EREV) təqdim etməyi planlaşdırır. Bu tip modellər tam elektrikli idarəetməyə əsaslanır və batareyanın enerjisi tükəndikdə əlavə olaraq benzin generatoru ilə təchiz olunur ki, batareyanı doldura bilsin.

Məlumatlara görə, Stellantis bu ilin sonlarında və ya 2027-ci ilin əvvəlində ilk olaraq Jeep Grand Wagoneer-in uzadılmış məsafəli SUV versiyasını buraxmağı planlaşdırır, daha sonra isə ikinci uzadılmış məsafəli modeli — Ram 1500 REV pikap təqdim edəcək. Bu pikap böyük həcmli elektrik avtomobili batareyası ilə təchiz ediləcək və yalnız batareyanı doldurmaq üçün istifadə edilən V-6 benzin mühərrikinə sahib olacaq, ümumi məsafəsi maksimum 690 milə (təxminən 1110 kilometr) çatacaq.

Hyundai isə 2027-ci ildə növbəti nəsil Santa Fe SUV-nin uzadılmış məsafəli versiyasını təqdim edəcək və onun yürüş məsafəsi təxminən 600 mil olacaq; onun lüks markası Genesis də oxşar modellər buraxacaq.

Ford ötən ilin sonunda tam elektrikli F-150 Lightning pikapının istehsalını dayandırmışdı, lakin indi həmin modeli uzadılmış məsafəli formada “diriltməyi” planlaşdırır.

Hazırda yollarda tez-tez rast gəlinən bir çox plug-in hibrid elektrik avtomobili (PHEV) əsasən hələ də daxili yanma mühərrikli avtomobil sayılır və yalnız məhdud sayda tam elektrik məsafəsi üçün kiçik həcmli batareya ilə təchiz olunur. Onlardan fərqli olaraq, uzadılmış məsafəli elektrik avtomobili (EREV) tam elektrikli arxitekturaya əsaslanır, benzin generatoru isə yalnız batareyaya əlavə enerji verir və generatorla təkərlər arasında heç bir mexaniki ötürmə əlaqəsi yoxdur.

Mühəndis Nick Phucas qeyd edib ki, uzadılmış məsafə konsepti kifayət qədər cazibəlidir, lakin real göstəricilər barədə şübhələri var: “Əgər mənim tam elektrik məsafəm bitdikdən sonra bakı benzinlə doldursam, bu zaman avtomobilin cəmi yürüş məsafəsi nə qədər olar?”

Şirkət fəaliyyəti baxımından, EREV-lər tam elektrikli modellərlə müqayisədə daha kiçik batareya tutumuna malik ola bilər (məsələn, 150 kWh-dan təxminən 100 kWh-a endirilə bilər), bu da material xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır; eyni zamanda, benzin generatorunun texnologiyası daha yetkin və təchizat zənciri sabitdir, yüksək gərginlikli elektrik sürücü sistemlərində rast gəlinən istehsal gücü çatışmazlığı problemləri yoxdur. Mənfəət marjasını artırmağa ehtiyacı olan ənənəvi avtomobil şirkətləri üçün bu yol həm sərt karbon emissiyası tələblərini təmin edə bilər (EREV əksər iş rejimlərində “sıfır emissiya” kimi qəbul edilə bilər), həm də artıq mövcud olan daxili yanma mühərriki zavod və mühəndis imkanlarından istifadə etməyə, kütləvi ixtisarlar və aktiv dəyərinin itirilməsindən qaçmağa imkan verir.

Lakin investorlar yenə də risklərdən ehtiyatlı olmalıdır. Analitiklər bildirirlər ki, EREV son həll deyil və onun uzunmüddətli rəqabət qabiliyyəti benzin qiymətindən, elektrik enerjisi qiyməti ilə müqayisədən və enerji doldurma infrastrukturunun yaxşılaşma sürətindən asılıdır. Əgər yaxın illərdə ABŞ-da super şarj şəbəkəsinin “yanacaqdoldurma məntəqəsi səviyyəsində” yayılması baş verərsə, EREV keçid texnologiyasına çevrilə və avtomobil şirkətlərinin bu günki sərmayələri batmış xərc olaraq qala bilər.