تسعى Ford (F.US)، وStellantis (STLA.US) وغيرها إلى استخدام تقنيات زيادة مدى التشغيل لتجاوز مشكلة محدودية المسافة في السيارات الكهربائية، حيث تتحول مولدات البنزين إلى "شاحن متنقل" جديد لهذه المركبات.

أفاد تطبيق Zhihui Finance APP أن شركات السيارات التقليدية مثل Ford (F.US)، Stellantis (STLA.US)، وHyundai تخطط لإطلاق جيل جديد من السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (Extended-Range Electric Vehicle, EREV). هذا النوع من السيارات يعتمد على الدفع الكهربائي بالكامل، مع إضافة مولد بنزين لشحن البطارية عند نفاد طاقتها.

وفقًا للتقارير، تخطط Stellantis لإطلاق نسخة EREV من سيارة Jeep Grand Wagoneer SUV في وقت لاحق من هذا العام أو أوائل 2027، تليها سيارة EREV ثانية وهي Ram 1500 REV البيك أب. سيتضمن هذا البيك أب بطارية كهربائية كبيرة السعة، بالإضافة إلى محرك بنزين V-6 مخصص فقط لشحن البطارية، ليصل مدى القيادة الإجمالي إلى 690 ميلًا (أي حوالي 1110 كيلومتر).

أما Hyundai فستطلق نسخة EREV من الجيل القادم من سيارة Santa Fe SUV في 2027، مع مدى قيادة يقارب 600 ميل؛ كما سيقدم فرعها الفاخر Genesis طرازات مشابهة.

أوقفت Ford إنتاج النسخة الكهربائية بالكامل من F-150 Lightning البيك أب في نهاية العام الماضي، لكنها تخطط الآن لإعادة إطلاق هذا الطراز بشكل EREV.

معظم سيارات الهجين القابلة للشحن على الطرق (PHEV) المتوفرة حاليًا تُعد فعليًا سيارات تعتمد على الوقود التقليدي، مع تزويدها ببطارية صغيرة لتوفير مدى كهربائي محدود. على عكس ذلك، يعتمد تصميم الـ EREV على البنية الكهربائية بالكامل، حيث يُستخدم مولد البنزين كمصدر طاقة داعم للبطارية فقط، بدون أي اتصال ميكانيكي بين المولد والعجلات.

قال المهندس Nick Phucas إن مفهوم سيارات المدى الممتد (EREV) جذاب، لكنه أبدى شكوكًا حول الأداء الفعلي: "إذا نفد مدى القيادة الكهربائي وملأت خزان الوقود، ما هو مدى القيادة المتبقي للسيارة في هذه الحالة؟"

من منظور الأعمال، يمكّن الـ EREV من تقليص سعة البطارية مقارنة بالسيارات الكهربائية بالكامل (مثلاً من 150 كيلووات-ساعة إلى حوالي 100 كيلووات-ساعة)، مما يقلل بشكل ملحوظ من تكاليف المواد؛ كما أن مجموعات مولدات البنزين تقنية ناضجة وسلسلة التوريد الخاصة بها مستقرة، ولا تعاني من اختناقات الإنتاج مثل أنظمة الدفع الكهربائي العالية الجهد. بالنسبة لشركات السيارات التقليدية التي تسعى إلى تحسين هامش الربح، يسمح هذا المسار بالامتثال للوائح انبعاثات الكربون الصارمة (حيث تعتبر أغلب أوضاع EREV "صفر انبعاثات")، مع الاستفادة من مصانع ومحركات الاحتراق الداخلي والبنية الهندسية القائمة، وتجنب عمليات التسريح الجماعي وخسائر الأصول.

مع ذلك، على المستثمرين الحذر من المخاطر. فقد أشار محللون إلى أن EREV ليست الحل النهائي، وتظل تنافسيتها على المدى الطويل مرتبطة بأسعار النفط والكهرباء وسرعة تطوير البنية التحتية للشحن. وإذا ما تم تغطية شبكة الشحن الفائق في الولايات المتحدة بحيث تكون بمستوى "محطات الوقود" في السنوات القادمة، قد تصبح EREV تقنية انتقالية فقط وتتحول استثمارات الشركات الحالية إلى تكاليف غارقة.