انطلاق سباق التسليح في Robotaxi! تفكر Uber (UBER.US) في تسريح 10% من موظفيها لتوفير مساحة لمغامرة بمليارات الدولارات في القيادة الذاتية

أفادت تطبيق تقارير الاقتصاد الذكي بأن شركة Uber - الرائدة عالميًا في خدمات النقل والتوصيل (UBER.US) - أعلنت يوم الأربعاء بتوقيت الساحل الشرقي للولايات المتحدة عن خطتها لتقليص نحو 10% من موظفيها، بهدف تبسيط مستويات الإدارة وتقليص التكاليف، وذلك لتمهيد الطريق أمام استراتيجية Uber الطموحة حول “نظام مؤتمت كامل بالذكاء الاصطناعي (وتمثّل ذلك في Robotaxi والتوصيل بالطائرات المسيرة) + منصة خدمات التوصيل العالمية” خلال الفترة المقبلة.

وكتب الرئيس التنفيذي لشركة Uber، دارا خسروشاهي، في رسالة إلكترونية داخلية للموظفين: “التعديلات التي قمنا بها اليوم تهدف لتحقيق أمرين: جعل Uber أكثر انسيابية وسرعة، وخلق مساحة أكبر للاستثمار في مستقبلنا”. ويتضمن ذلك بعض الخطط الجوهرية التي أعلنت عنها الشركة سابقًا، والتي تشمل استثمار أكثر من 10 مليارات دولار خلال السنوات المقبلة في مجالي سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل (Robotaxi) وخدمات التوصيل المؤتمتة.

وصعد سعر سهم شركة النقل بعد الكشف عن خطة تقليص الوظائف بما يقارب 2%. ورفضت Uber التعليق على العدد المحدد للوظائف التي ستتأثر. وبحسب بيان سنوي للشركة، بلغ عدد موظفيها نحو 34,000 حتى نهاية عام 2025.

السعي نحو “مزيد من الانسيابية وسرعة اتخاذ القرار”

أصبحت Uber أحدث الشركات التي تلجأ لتقليص الطبقات الإدارية أو اعتماد هياكل الإدارة المسطحة من أجل تسريع وتيرة اتخاذ القرارات وتحسين الأداء. شركات تكنولوجية عملاقة مثل Google اتخذت خطوات مماثلة لتقليص النفقات في السنوات الأخيرة.

لم يعز خسروشاهي هذا التخفيض في الوظائف إلى الذكاء الاصطناعي بشكل مباشر، رغم أن تسارع اختراق تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة يُعد أحد أسباب موجة تقليص الوظائف مؤخرًا في قطاع التكنولوجيا.

وتتضمن هذه التعديلات: تقليص عدد الفرق الصغيرة التي لا تضم سوى عضو أو عضوين إلى النصف تقريبًا، وخفض عدد الموظفين البعيدين عن الرئيس التنفيذي بمقدار سبع طبقات إدارية بنسبة 20%. وأوضح خسروشاهي أنه وفقًا لحجم Uber الحالي، لم يعد مناسبًا للشركة الاحتفاظ بالعديد من هذه الهياكل التنظيمية الزائدة.

وستدمج Uber أيضًا المزيد من فرق التشغيل، وتركيز موظفيها أكثر في مقرات محورية مثل نيويورك وسان فرانسيسكو. وأشار خسروشاهي إلى أن الشركة ستسمح لنحو 1% من الموظفين بمواصلة العمل عن بعد.

وأضاف: “التنظيم الأكثر انسيابية يعني توزيعًا أوضح للمسؤوليات، وسرعة أكبر في اتخاذ القرار، وتخصيص المزيد من الوقت لبناء المنتجات بدلاً من التنسيق والتواصل”.

هل تتحول من عملاق نقل إلى “إمبراطورية أتمتة ذكية”؟

وبالتوازي مع إستراتيجية Uber الأخيرة المعلنة حول “نظام مؤتمت بالكامل (يمثله Robotaxi والتوصيل بالطائرات المسيرة) + منصة خدمات التوصيل العالمية”، فإن تقليص الوظائف هذا يمثل خطوة في اتجاه إعادة هيكلة الشركة من ناحية التنظيم ورأس المال استعدادًا لعصر Robotaxi، وليس مجرد ردة فعل تقليدية لتراجع الطلب.

تقدم سيارات الأجرة بدون سائق حلًا لتنقل الأشخاص، بينما توفر خدمات التوصيل المؤتمتة حلًا لتحريك السلع؛ وكلاهما يعتمد جوهريًا على تنسيق الطلبات بشكل متكرر، تخطيط المسارات، مطابقة العرض مع الطلب، أنظمة التسعير، تشغيل الأساطيل أو الروبوتات، واجهات الجهات المنظمة على مستوى المدن وشبكة تنفيذ محلية. في السنوات الأخيرة، عادت Uber لتكثيف بناء منظومتها في مجال القيادة الذاتية، بإطلاق خدمات حلول القيادة الذاتية والتعاون مع شركات مثل Nuro و Lucid و Rivian و MOIA و Hertz لتعزيز مشهد سيارات الأجرة بدون سائق وتشغيل أساطيل السيارات المؤتمتة وخدمات التوصيل؛ كما أعلنت الشركة رسميًا أنها ترى أن السيارات ذاتية القيادة، والروبوتات المتحركة على الأرصفة والطائرات المسيرة هي المحاور الأساسية لمستقبل Uber Eats لخفض كلفة التوصيل واعتماد نموذج النقل والتنقل بدون تدخل بشري.

وتعتزم الشركة ضخ أكثر من 10 مليارات دولار في سنوات قادمة في تطوير السيارات ذاتية القيادة، ما يتطلب ضغط الإدارة الزائدة، وتقصير سلسلة اتخاذ القرار، وتعزيز القدرة الاستراتيجية لتوليد تدفق نقدي حر مرتفع؛ وصعود السهم بنسبة تقارب 2% يعكس قبولًا أوليًا في السوق لهذا التوجه نحو “تقليص النفقات التنظيمية وزيادة استثمار التقنية المستقبلية”.

وفي ظل تسارع Tesla في دفع عجلة القيادة الذاتية وتجارية Robotaxi، تواجه Uber الآن تنافسًا محوريًا انتقل من توسيع نطاق خدمات النقل التقليدي إلى التسابق في سرعة ربط أساطيل القيادة الذاتية، ورفع كفاءة التشغيل، وفعالية العائد الاقتصادي لكل ميل. وعلى عكس نموذج التكامل الأفقي والعمودي بين البرمجيات والمعدات لدى Tesla، من المرجح أن تعتمد Uber على تدفق المستخدمين، وأنظمة جدولة الطلبات، ونظم الدفع، وشبكتها التشغيلية على مستوى العالم لتصبح منصة سوبر-تجميع لربط مزودي خدمات Robotaxi المتعددة باحتياجات الزبائن.

هذه الموجة من تقليص الموظفين ليست نتيجة مباشرة لتحميل الذكاء الاصطناعي المسؤولية، كما يؤكد خسروشاهي، بل هي خطوة استباقية لتحرير طاقة استثمارية في سباق القيادة الذاتية. على المدى القصير، يُفضي التنظيم المسطح لتقليل التكاليف وتحسين هامش تشغيل الأعمال؛ أما على المدى الطويل، فارتفاع التقييم مرهون بمدى قدرة الاستثمارات التي تفوق 10 مليارات دولار على تحقيق منظومة ضخمة من Robotaxi والروبوتات والطائرات المسيرة التابعة لـ Uber، وتوفير كفاءات تشغيلية للإمداد المؤتمت مع خفض كلفة السائقين وتحقيق أرباح مستدامة للمنصة.

وتشير عدة مؤشرات إلى أن Uber تسرّع مؤخرًا خطواتها في الاستثمار بمجال Robotaxi. ففي وقت سابق من هذا العام، أعلنت Mercedes-Benz - الشركة الرائدة في السيارات الفاخرة الأوروبية، وNVIDIA (NVDA.US)، وUber عن شراكة ثلاثية في مشروع ضخم مشترك.

وفي هذا المشروع الثلاثي، ستتعاون NVIDIA مع Mercedes-Benz وUber في بناء منظومة Robotaxi، ما يعني توسع دائرة اللاعبين العالميين في قطاع سيارات الأجرة الذاتية القيادة بالكامل. وبحسب المعلومات، سيتعاون الثلاثي لتشييد منصة Robotaxi ضخمة تغطي العالم بأسره، وتضم الطراز الجديد من الفئة S من Mercedes-Benz، ومجموعة الأجهزة والبرمجيات للقيادة الذاتية المدعومة بمركز الذكاء الاصطناعي من NVIDIA، بالإضافة إلى شبكة Uber الواسعة في خدمات النقل الإلكتروني، لتوفير خدمة النقل الذاتي في الأسواق الكبرى عالميًا.